بناءً على الصادرات ، يجب على صناعة السيارات المغربية ، التي تواجه تحديات جديدة ناشئة عن الثورات الرقمية والبيئية ، أن تعمل لتحقيق أقصى استفادة من حركات إعادة الهيكلة في جميع أنحاء العالم واتخاذ قرار بشأن أفضل موقع لها.
تستمر صناعة السيارات هذه في تحقيق النجاحات ، لا سيما من حيث الإنتاج والتصدير ، على الرغم من الوضع الدقيق الذي يتميز بشكل خاص بنقص بعض المدخلات ، ويرجع ذلك على وجه الخصوص إلى اضطراب سلاسل الإنتاج العالمية. وتظهر أحدث الأرقام الصادرة عن مكتب الصرف الأجنبي هذا الأمر بشكل جيد ، حيث تجاوزت المبيعات في قطاع السيارات 66.7 مليار درهم (MMDH) في نهاية أغسطس من هذا العام ، أي بزيادة كبيرة قدرها 29.3٪. وصلت هذه الصادرات إلى أعلى مستوى لها خلال نفس الفترة في السنوات الخمس الماضية.
بالتفصيل ، تتعلق هذه الزيادة بالمبيعات في قطاع البناء (+ 47.3٪) والمبيعات في قطاع الأسلاك (+ 16.7٪). من ناحية أخرى ، تراجعت صادرات قطاع السيارات والمقاعد الداخلية بنسبة 2.5٪. “إن هيكلة النظام الوطني لصناعة السيارات في أنظمة بيئية كثيفة ، جنبًا إلى جنب مع التدابير المتخذة في قلب الأزمة الصحية وآليات خطة الإنعاش الصناعي 2021-2023 قد مكنت هذه المرونة والسماح للمغرب بالبقاء متفائلًا من خلال الحفاظ على الصادرات. أهداف النمو وتحقيق معدل تكامل قطاعي بنسبة 80٪ “، علق هشام سبتي ، أستاذ علوم الإدارة ومدير كلية الأعمال الأورومتوسطية.
من المحتمل أن تكون قضية النقص مشكلة قصيرة الأجل يجب تعديلها من خلال الإجراءات التي تتخذها البنوك المركزية لإبطاء الآلات الاقتصادية وتكثيف القدرات الإنتاجية الجديدة للمواد الخام والمنتجات المصنعة على المستوى العالمي. سبتي ، قبل أن يحدد أن الموضوع الحقيقي لصناعة السيارات المغربية هو موضوع الخيارات من حيث الموقع الاستراتيجي في صناعة النقل الجديدة.
وفيما يتعلق بالمخاطر التي يواجهها المغرب في عمليات النقل هذه التي نفذتها شركات السيارات العالمية العملاقة ، أشار الخبير إلى أن عددًا كبيرًا من الشركات متعددة الجنسيات التي تم تأسيسها في المنطقة قد تبنت سلوك “الهروب إلى الأمان” من خلال نقل أنشطتها من منطقة النزاع إلى مناطق سياسية أكثر. مساحات مستقرة ، مثل المغرب. في هذا السياق المعقد والمتغير ، يجب على المغرب أن يعمل للاستفادة من الحركات لإعادة هيكلة سلاسل القيمة. في سيناريو الانتقال الإقليمي حيث تعيد الشركات تنظيم أنظمة الإنتاج الخاصة بها وأنظمة مورديها الشريكة حول سلاسل القيمة المخصصة للأسواق الجغرافية الإقليمية ، سيكون المغرب قادرًا على وضع نفسه كلاعب رئيسي في منطقة أورومتوسطية وإفريقية بشرطين ، ” هو قال.
أولاً ، توقعات الجاذبية من حيث الموارد المؤسسية والبشرية والمادية والطاقة ، وثانيًا عن طريق بناء نظم إيكولوجية مرنة قائمة على “التكرار” (الوصول إلى قدرات تصنيعية إضافية في ظل مخاطر الطاقة الزائدة) ، “التنوع” (الوصول إلى عدة مصادر من الإمداد) و “نمطية” (القدرة على إعادة تكوين نظام وإعادة تجميع الموارد) لأنظمة الإنتاج. في رأيه ، يتمتع المغرب بمزايا تنافسية تسمح له بالمطالبة بموقع استراتيجي ، لا سيما في إطار سياسة الجوار الأوروبية الجديدة ، مستشهدا في هذا الصدد بمجموعة من الحجج التي يمكن أن يقدمها المغرب للسلام والاستقرار ، والجهود المبذولة من حيث التحول الأخضر ، وإجراءاته لتحقيق النمو الشامل بالإضافة إلى مبادراته المختلفة من حيث التحول الرقمي.
بالتركيز على هذه التحولات ، سواء أكانت بيئية أو رقمية ، والتي يمكن للمغرب الاستفادة منها ، أوضح سبتي أن التطور الأول المتعلق بالنمو المتوقع لسوق السيارات الكهربائية يضع موضوع البطارية في قلب تنظيم النظام الصناعي. السيارة.
حول هذه النقطة ، عاد إلى التقرير الأخير الذي نشره برنامج الاقتصاد والطاقة التابع لمعاهد الشرق الأوسط ، والذي بموجبه يمكن للمغرب أن يضع نفسه كلاعب رئيسي في الحراك الأخضر ، ويدرج لهذا الغرض المزايا التنافسية ، وهي وجود قطاع صناعي. النظام البيئي منظم حول كبرى الشركات المصنعة العالمية الملتزمة بالتحول البيئي وإنتاج السيارات الكهربائية ؛ وكذلك احتياطيات المعادن الضرورية لإنتاج البطاريات ، مثل الكوبالت الذي يمتلكه المغرب.
ومع ذلك ، شعر محاورنا أنه سيكون من غير المناسب للمغرب أن يدير ظهره لإنتاج المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي.
وضعت أوروبا حداً فعلياً لبيع محركات الاحتراق الداخلي ، وتحتفظ هذه السوق بإمكانيات قوية لتجهيز الأسواق الناشئة ، لا سيما في إفريقيا. وقال “التحدي كله بالنسبة للمغرب هو جعل النظامين البيئيين يتعايشان”.
ولمواجهة التحدي المتمثل في التحول الرقمي للتنقل ، دعا سبتي إلى تقارب الصناعة – البحث وتطوير أنظمة الدعم والتمويل للشركات الناشئة المبتكرة ، والتي أصبحت أكثر أهمية من أي وقت مضى.
