محمد الترك:
قال خبراء ليورونيوز إن مشروع خط الأنابيب الجديد بين فرنسا وإسبانيا من غير المرجح أن يحل مشاكل الطاقة في أوروبا.
قال محللون إن من غير المرجح أن يساعد خط أنابيب تحت الماء يربط بين مينائي برشلونة ومرسيليا في تخفيف أزمة الطاقة في أوروبا على المدى القصير ، حيث اتفقت إسبانيا وفرنسا على أنه قد لا يتم تشغيله حتى عام 2030.
المشروع المشترك بين إسبانيا والبرتغال وفرنسا ، الذي تم الاتفاق عليه الشهر الماضي وأطلق عليه اسم BarMar ، حل محل خط أنابيب الغاز MidCat الذي كان مخططًا لعبور جبال البرانس من إسبانيا إلى فرنسا.
على الرغم من المزاعم الإسبانية أن شركة MidCat قد تكون جاهزة بحلول عام 2023 ، فقد تم رفضها من قبل فرنسا بسبب المعارضة السياسية للضرر البيئي الناجم عن خط الأنابيب المقترح عبر جنوب غرب البلاد.
سيتم استخدام BarMar بشكل أساسي لضخ الهيدروجين الأخضر والغازات المتجددة الأخرى في الشبكة الأوروبية.
يتم إنتاج الهيدروجين الأخضر عن طريق تمرير تيار كهربائي عبر الماء لتقسيمه بين الهيدروجين والأكسجين ، في عملية تسمى التحليل الكهربائي.
تعتبر خضراء لأن الكهرباء تأتي من مصادر الطاقة المتجددة التي لا تسبب أي انبعاثات ضارة.
ينبعث الهيدروجين فقط من بخار الماء غير المؤذي بينما ينبعث الوقود الأحفوري غازات دفيئة ضارة عندما يحترق.
تخطط شركة الشحن Maersk لإنتاج ما يصل إلى مليوني طن من الميثانول الإلكتروني سنويًا في إسبانيا بحلول عام 2030 لتزويد أسطولها من سفن الشحن وتقليل انبعاثات الكربون. من المحتمل أن يتضمن المشروع الذي تبلغ قيمته 10 مليارات يورو استثمارات من إسبانيا ومن صناديق التعافي التابعة للاتحاد الأوروبي.
تأمل فرنسا وإسبانيا والبرتغال أيضًا أن يسمح خط الأنابيب بنقل بعض الغاز الطبيعي للمساعدة في التخفيف من مشاكل الإمداد الأوروبية الناجمة عن الحرب الروسية في أوكرانيا.
وقالت وزيرة الطاقة الاسبانية تيريزا ريبيرا في مؤتمر صحفي في مدريد الشهر الماضي “هذا مشروع يجب أن يكون آمنا للغاية … تقديراتنا أننا سنحتاج ما بين أربع إلى خمس سنوات.”
ووافقت وزيرة الطاقة الفرنسية أغنيس بانييه روناتشر على ذلك ، مؤكدة أن المشروع لن يعمل حتى عام 2030.
وقالت لصحيفة El Pais الإسبانية: “سيستغرق الأمر وقتًا أطول (من MidCat) ، والموعد النهائي هو عام 2030. وله هدف واحد: أن تكون قادرًا على نقل الهيدروجين بشكل أساسي بدلاً من تطوير البنية التحتية للغاز والتي يمكن تحويلها لاحقًا إلى الهيدروجين”. الشهر الماضي.
تم تحديد موعد نهائي لشهر ديسمبر للشركات الإسبانية والفرنسية والبرتغالية التي ستقوم ببناء خط الأنابيب لتقديم خطة مفصلة.
ومن المتوقع الكشف عن مزيد من التفاصيل في مؤتمر تشارك فيه الدول الثلاث يوم 9 ديسمبر.
‘ليس من الضروري’
شكك خورخي سانز ، رئيس لجنة الخبراء لانتقال الطاقة ، في الحاجة إلى خط أنابيب بين برشلونة ومرسيليا.
“لنقل الغاز من برشلونة إلى مرسيليا ، ليس من الضروري بناء خط أنابيب بين برشلونة ومرسيليا. (يمكنك) تحويل السفن (التي تحمل الغاز) بحيث تقوم بذلك مباشرة إلى مرسيليا بدلاً من التفريغ في برشلونة “.
وقال إنه ما لم تكيف فرنسا بنيتها التحتية لأنابيب الغاز لنقل الهيدروجين الأخضر ، فلن يخدم خط الأنابيب بين برشلونة ومرسيليا أي غرض.
وأضاف سانز: “ليس لدى فرنسا خطة للقيام بهذا الاستثمار لأن الهيدروجين الأخضر سيكون له عدد أقل من المستهلكين لأن استخدامه محدود وسيكون من الصعب تعافي الاستثمار في شبكات نقله”.
استحوذت إسبانيا على 20٪ من إنتاج مشاريع الهيدروجين الأخضر في العالم في الربع الأول من عام 2022 ، مما يجعلها ثاني أكبر منتج بعد الولايات المتحدة ، وفقًا لتقرير صادر عن شركة Wood Mackenzie الاستشارية.
أجبرت الحرب في أوكرانيا أوروبا على البحث عن مصادر طاقة أخرى غير الغاز الروسي.
على الرغم من أن هذا القطاع لا يزال في مهده ، إلا أن إسبانيا تدافع عن الهيدروجين الأخضر لأنها تمتلك بنية تحتية للطاقة المتجددة وموارد وفيرة من الشمس والرياح والطاقة الكهرومائية – بالإضافة إلى الفضاء – تحت تصرفها.
الفضاء هو المفتاح لأن محطات الطاقة الشمسية أو توربينات الرياح غالبًا ما تتطلب مساحات كبيرة من الأرض.
تعد ألمانيا منتجًا كبيرًا للطاقة الشمسية ولكنها أصغر بمقدار 1.4 مرة من إسبانيا ويبلغ عدد سكانها 84 مليون نسمة ولديها مساحة أقل بكثير لتكريسها لمجالات شاسعة من الألواح الشمسية. بالمقارنة ، يبلغ عدد سكان إسبانيا 47 مليون نسمة ومساحات شاسعة من الريف شاغرة.
تتمتع إسبانيا بميزة أخرى على الدول الأوروبية الأخرى ؛ لديها شبكة غاز طبيعي كبيرة ومحطات غاز طبيعي مسال (LNG) والتي يمكن استخدامها لنقل الهيدروجين الأخضر.
في الوقت الحاضر ، عيب الهيدروجين الأخضر هو التكلفة العالية لإنتاج الغاز مما يعني أن الغاز الطبيعي أرخص.
لقد تم استخدامه جزئيًا لتشغيل الحافلات المحلية في برشلونة ومصانع الصلب والأسمدة.
وقال فرناندو جارسيا ، محلل المرافق في RBC Capital Markets في لندن ، إن مسار BarMar لن يصلح “بوضوح” مشكلات الإمداد قصيرة الأجل في أوروبا.
وقال ليورونيوز: “لا أعرف ما إذا كان (بارمار) سيكون جاهزًا في عام 2030 ولكن من الواضح أنه لن يكون في عام 2023 أو 2024 ، وهذا يعني أنه لن يكون له تأثير على الأزمة الحالية”. .
قال جارسيا التأثير من الهيدروجين الأخضر محدود في المديين القصير والمتوسط في الوقت الحاضر.
وأضاف: “يعتبر الهيدروجين الأخضر حاليًا تقنية باهظة الثمن ولا تزال في مراحلها الأولى في أوروبا”.
المصدر: Driouchcity + Euronews