محمد الترك:
بينما كان كاي وولف وستيفان ساهلينج يشاهدان أخبار غزو موسكو الشامل لأوكرانيا تتكشف في 24 فبراير ، بدأ خبيرا أمن تكنولوجيا المعلومات الألمانيان على الفور في التحرك.
يشترك الأصدقاء القدامى في العديد من المشاعر ، ولكن كان حبهم المشترك للطيران – ساهلينج طيارًا لأكثر من 15 عامًا وولف متحمسًا – هو الذي جعلهم يبتكرون خطة على الفور.
سوف يستخدمون طائرات صغيرة مملوكة للقطاع الخاص للطيران بالقرب من أوكرانيا قدر الإمكان لتقديم المساعدة التي تشتد الحاجة إليها.
“بعد بضعة أيام (بعد الغزو) ، اتصل بي ستيفان وسألني عن أحوالي ، لأنه يعلم أنني خدمت 10 سنوات في الجيش ورأيت الكثير من الأشياء لما يمكن أن تفعله الحرب بالجنود والمدنيين على حد سواء ، قال وولف ليورونيوز.
“تحدثنا عن الموقف ، سواء كان بإمكاننا تقديم تبرعات ، أو كيف يمكننا المساعدة حقًا.”
“يأتي كلانا من التصنيع ، لذلك نحن نعرف العمليات جيدًا. نحن نعمل أيضًا في مجال تكنولوجيا المعلومات لمدة 20-30 عامًا ، لذا فنحن نعرف الأدوات ويمكننا الطيران. ”
بدأ الثنائي على الفور في إجراء مكالمات مع الطيارين ومالكي الطائرات الآخرين ، وتجنيد أصدقاء وأصدقاء الأصدقاء.
في غضون يومين فقط ، وُلدت شركة Ukraine Air Rescue – وتم نقلها جواً.
‘أضخم جهد إغاثة جوية مدنية إنسانية في تاريخ البشرية’
قال وولف ليورونيوز إن ما اعتقدوا في الأصل أنه سيكون عملية صغيرة شبيهة إلى حد كبير بنادي طيران محلي نما إلى عملية واسعة النطاق شارك فيها 381 طيارًا مسجلاً من جميع القارات تقريبًا.
وتتراوح الطائرات ، التي أعار بعضها من قبل أولئك الذين لم يتمكنوا من المشاركة بأنفسهم ، من طائرات Cirruses ذات المقعدين و Robins ذات الأنف المروحة الفرنسية إلى طائرات Pilatus PC-12 الأكبر حجمًا وكل شيء بينهما.
وأكد وولف أن الجميع متطوعون. يتبرع البعض بالأموال ، بينما يشترك البعض الآخر في المعرفة التجريبية.
يتطوع آخرون بمهاراتهم وخبراتهم وراء العصا – بما في ذلك الطيارون المتقاعدون أو الحاليون والطيارون العسكريون ، ومفتش سلامة EASA ومدرب طيران Lufthansa – يقضون عدة ساعات في قمرة القيادة على الرحلات الجوية إلى مطار Mielec على الحدود البولندية الأوكرانية والعودة .
وأوضح وولف أن “البعض قادر على القدوم لمدة أسبوع أو أسبوعين ، واستئجار طائرات في أوروبا والطيران”. “ربما يمكن للبعض القيام بذلك في الربيع ، أو في وقت لاحق.”
“كان لدينا طيارون قرروا قضاء إجازتهم بالمجيء إلى ألمانيا ثم طاروا”.
وقد أصبحت المبادرة دولية. استخدم طيارو الإنقاذ الجوي الأوكراني ، الذين قدموا من 30 دولة ، المطارات من الولايات المتحدة إلى بلجيكا والمملكة المتحدة لتوصيل كل شيء من الأدوية الحساسة للوقت ، ومجموعات الإسعافات الأولية ومعدات غسيل الكلى إلى الحدود الأوكرانية.
عندما تم تحرير بلدة بوتشا من القوات الروسية في أوائل أبريل ، كان طيارو الجمهورية العربية المتحدة هم من حملوا أكياس الجثث وأدوات الاغتصاب بعد ظهور مزاعم بأن قوات موسكو ارتكبت سلسلة من الفظائع خلال الاحتلال الذي استمر لمدة شهر.
في طريق عودتهم ، جلب الطيارون اللاجئين وأولئك الذين يحتاجون إلى رعاية طبية فورية إلى الاتحاد الأوروبي.
وكان بعض الذين تم إجلاؤهم جنودًا أوكرانيين فقدوا أطرافهم في القتال ، بهدف جعل المتخصصين الألمان في الأطراف الصناعية يمنحهم فرصة جديدة للحياة.
“ لم أفكر في الأمر كثيرًا ”
أحد الطيارين الذين انضموا على الفور إلى الفريق هو جون بون البالغ من العمر 71 عامًا ، وهو من مواليد فلوريدا ، وهو قبطان سابق لشركة دلتا إيرلاينز والذي كان في قمرة القيادة منذ أن كان مراهقًا.
Bone ، وهو رجل نحيل ذو لحية فضية طويلة ، هو مدرب طيران معروف في مسقط رأسه Apalachicola الذي طار حول العالم مرتين من قبل.
بعد تلقي المكالمة من وولف ، وصل ببساطة إلى سيارته Cirrus SR22 – أولاً كندا ، ثم غرينلاند وأيسلندا واسكتلندا ، وهي رحلة استغرقت خمسة أيام – وجاء إلى ألمانيا كما لو كان نسيمًا.
كان يعرف الطريق عن ظهر قلب ، بعد أن أمضى جزءًا كبيرًا من حياته المهنية في شركة دلتا للطيران عبر طائرات الركاب عبر المحيط الأطلسي من أتلانتا إلى فرانكفورت.
قال بون ليورونيوز: “بصراحة ، لم أفكر في الأمر كثيرًا”.
“قالوا” يمكننا الاستعانة برجل “. قلت مع زوجتي وقلت ، “تعلمون ، يجب أن أفعل هذا.”
كان بون يعلم أنه يريد مساعدة المحتاجين في منطقة حرب ، لكنه كان أيضًا مفتونًا بالفكرة نفسها.
“عندما سمعت كيف كان هذا يعمل ، اعتقدت أن هذا وضع مثير للاهتمام حيث تجتمع الطائرات العامة والطائرات الصغيرة معًا في مهمة إنسانية ، فهي فعالة.”
قال: “ما كنت لأذهب إلى هناك إذا لم أكن مقتنعًا بأن ما كنت سأفعله هو تقديم مساهمة كبيرة”.
تم تسليم أكثر من 22 طناً من المساعدات منذ فبراير على حوالي 80 رحلة جوية ، بعضها يشمل عدة طائرات ، مما يجعل أوكرانيا Air Rescue أكبر عملية إغاثة جوية مدنية في تاريخ العالم ، كما يعتقد كل من Bone و Wolf.
لكن لم يكن كل شيء سلسًا. يأتي أحد التحديات الرئيسية التي واجهتها شركة أوكرانيا Air Rescue باستخدام طائرات مدنية صغيرة.
يمكن أن تستغرق الرحلات ما يصل إلى اثنتي عشرة ساعة في اتجاه واحد اعتمادًا على نوع الطائرة ، وارتفاعها المبحر ، واستخدام المطارات المحلية الصغيرة يعني ذلك.
ts ليس لديها الكثير من حيث المساعدة التكنولوجية للإقلاع والهبوط.
هذه الطرق ليست لمن هم أقل شغفًا بالطيران أو مخصصين للقضية.
“يمثل الطقس مشكلة لأننا نغادر من مطارات VFR (قواعد الطيران المرئية) الصغيرة ، ووجهتنا ، Mielec ، هي أيضًا مطار VFR.”
وأوضح بون: “هذه ليست مطارات يمكنك تشغيلها عندما يكون الطقس سيئًا”.
“إنهم على بعد 550 ميلا بحريا (1018 كيلومترا) هناك ، لذلك هذا الصيف كانت هناك عواصف رعدية وأنظمة طقس وكل ذلك. وكل هذه العوامل تساهم في ذلك “.
وأوضح بون أن وولف وسهلنغ يديران سفينة ضيقة. هناك إحاطات متعددة قبل المغادرة. يتم إيقاف تشغيل الطائرات الأكثر بساطة للطائرات المجهزة بشكل أفضل – والأكثر تكلفة – في حالة الطقس العاصف.
يتم ترقيم كل شيء ووزنه وإظهاره ، وتعتبر سلامة الطيارين وحمولتهم الثمينة من أولويات وولف على مدار الساعة.
البيروقراطية هي العقبة الرئيسية أمام تسليم المساعدات؟
وقد حظيت العملية باهتمام العديد من المنظمات غير الحكومية التي دخلت منذ ذلك الحين في شراكة مع منظمة الإنقاذ الجوي الأوكرانية ، بما في ذلك بلو يلو كروس ، وميونيخ تدعم أوكرانيا ، ومدينة الأمل في كولونيا وغيرها.
كما تبرعت شركة GoSun ، وهي شركة مقرها الولايات المتحدة متخصصة في إنتاج مبردات ومواقد تعمل بالطاقة الشمسية لحالات الطوارئ وفي البلدان ذات الوصول المحدود إلى شبكة الكهرباء ، بمعداتها لهذا الجهد.
لكن المنظمات الكبيرة والحكومات أمر مختلف. قال وولف إن الدعم كان أكثر من مجرد نقص ، حتى في وطنه ألمانيا.
“لتوضيح هذا تمامًا ، يموت الناس حاليًا بسببهم”.
وأوضح وولف أن شركة Ukraine Air Rescue لديها عدة أطنان من التبرعات الطبية على ما يقرب من 100 منصة نقالة تنتظر في الولايات المتحدة واتفاقًا مع شركة شحن أمريكية لنقلها إلى أوروبا.
لكن الحكومات في ألمانيا وبولندا تطلب من المنظمة دفع ضرائب على ما تعتبره سلعًا مستوردة.
كمبادرة من المتطوعين ، ليس لدى Ukraine Air Rescue أقارب الأموال اللازمة لتغطية الضرائب.
سبع منصات فقط من الأدوية التي خططت أوكرانيا لإنقاذها للطيران في الخريف ، تقدر قيمتها بنحو مليوني يورو ، مع رسوم ضريبية بقيمة 380 ألف يورو في ألمانيا. في بولندا ، سيتعين عليهم دفع 560 ألف يورو.
وأوضح: “إنها خاضعة للضريبة لأن بعض أفراد الحكومة يتبعون القواعد فقط ، وهم يقولون ، بمجرد أن يغادر شيء ما منطقة الشحن ، من المحتمل أنك تبيع الدواء في ألمانيا في بولندا”.
ولكن إذا تمكنا من إثبات أن الشحنة تغادر الاتحاد الأوروبي إلى أوكرانيا ، فيمكننا تقديم طلب لاسترداد الأموال. ويمكن أن يحدث هذا بحلول نهاية العام ، أو ربما بعد 90 يومًا “.
شهور من التفاوض على حل جعلت وولف وآخرين يشعرون بالإحباط الشديد.
هذه عقوبات إنسانية. وقد دفعت شركة الشحن الأمريكية بالفعل 50000 يورو وتطلب الآن بيانًا من الحكومة الأوروبية بأنه لن تكون هناك ضرائب أخرى “.
تحدثنا إلى الحكومة الألمانية للحصول على بيان مكتوب يدعمها. ولم نحصل عليه “.
لكن أمثال Wolf و Bone لم يرتدع. تخطط شركة Ukraine Air Rescue للاستمرار في تقديم المساعدات التي تشتد الحاجة إليها طالما استغرقت ذلك.
الخطوة التالية هي إيجاد طريقة للسفر إلى أوكرانيا دون توقف بينهما.
قال وولف: “خلال أول عملية تبادل للأفكار ، كانت خطتنا هي السفر إلى أوكرانيا مباشرة لأن هناك بعض المطارات على بعد 50 أو 100 متر فقط من الحدود البولندية ، ولكن لأسباب سياسية ، لم نفعل ذلك”. “لكن الخطة بالتأكيد إنشاء مركز في أوكرانيا.”
“نحن نجري مناقشات مع المنظمة التجريبية الأوكرانية لدعمنا في العثور على الأماكن المناسبة في البلد حيث لم يتم تدمير المطارات.”
واختتم وولف قائلاً: “وأيضًا ، يمكن أن تهبط معظم طائراتنا على العشب أو في الشوارع”.
المصدر: Driouchcity + Euronews
